Generalidades de las Reformas a las leyes de tránsito (Ciudad de Puebla)

Cada año mueren más de 1.3 millones de personas en el mundo y hasta 50 millones resultan con lesiones fatales a consecuencia de los eventos de tránsito. En México, durante 2012, fallecieron 17 mil 102 personas por esta causa y, de acuerdo con datos del INEGI, más de 150 mil personas resultaron con lesiones, y 33 mil 300 lesiones graves.

Es por esto que en meses anteriores el Ayuntamiento de la Ciudad de Puebla reunió a un grupo colegiado para hacer una revisión al Capítulo 10 del Código Reglamentario Municipal (COREMUN), Capítulo que corresponde a Seguridad Vial y Tránsito Municipal.

¿Quiénes integraron las mesas de trabajo para analizar del COREMUN?

  1. Comisión de Movilidad Urbana
  2. Funcionarios municipales
  3. Universidades
  4. Cámaras de comercio e Iniciativa Privada
  5. Colectivos ciclistas y peatonales
  6. ONG´s, en este caso la AMTM Puebla.     

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Pirámide de diseño.

Entre los acuerdos tomados se incluyó que las políticas públicas en movilidad de la Ciudad de Puebla, consideren la pirámide de diseño, haciendo énfasis en los cuatro actores de la movilidad de acuerdo a su importancia y jerarquía.

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Así mismo, se realizó una homologación y alineación con el Plan Nacional de Desarrollo, y se incorporó el concepto MOVILIDAD.

¿Por qué la importancia de esto?

Factores de riesgo que inciden en los hechos de tránsito

De acuerdo con el Consejo Nacional de Seguridad y la Policía Federal, de las causas de los accidentes, la responsabilidad la tiene en un 4% la infraestructura o equipamiento, un 7% las condiciones físico-mecánicas del vehículo, 9% las condiciones medioambientales y un 80% el conductor.

Ahora, de las causas por el factor humano, las principales son:

1.- Conducir bajo los efectos del alcohol y drogas
2.- Conducir a exceso de velocidad
3.- No respetar los señalamientos viales.
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Limitación legal o reducción de la velocidad.

La Organización Mundial de la Salud (OMS) impulsa la reducción de la velocidad en zonas urbanas, la práctica óptima es la limitación de la velocidad a 50 km/h, aunque se reconoce que la reducción del límite máximo a 30 km/h en zonas con gran concentración es una forma eficaz de reducir las lesiones.

  • Protege a los peatones y los ciclistas.
  • Reduce 50% las lesiones causadas por el tránsito.

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Medidas severas vs alcohol y conducción.

La Comisión Nacional Contra las Adicciones (CONADIC) impulsa la aplicación a nivel nacional del alcoholímetro y del Centro de Sanciones Administrativas, a partir de enero de 2015 se propone a estados y municipios HOMOLOGAR criterios.

  • Programa: “Cero tolerancia”: sanciones de hasta 36 horas de encierro a conductores que manejen alcoholizados.
  • Programa: “Conduce sin alcohol”, en el DF redujo más del 30% las muertes y discapacidades causadas por hechos de tránsito.

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Nota especial:

 El Reino Unido se encuentra en una etapa de análisis para APROBAR SANCIONES MÁS SEVERAS POR CONDUCIR BAJO EL INFLUJO DE DROGAS Y ALCOHOL, hasta seis meses de cárcel, 5,000.00 libras esterlinas de multa ($112,000.00), e inhabilitación de licencia durante un año.

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Reflexión de la AMTM Puebla.

 Los procesos mundiales en legislación sobre seguridad vial, demuestran que la adopción de leyes integrales sobre factores de riesgo (exceso de velocidad y conducción bajo los efectos del alcohol) reducen los hechos de tránsito.

“La felicidad NO es un destino, es un medio de transporte”.

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