Línea 2 de RUTA. Consideraciones para los conductores.

En próximos días se pondrá en marcha en Puebla la Línea 2 del Sistema RUTA, y es por esto que aquí hacemos un repaso general de las características de un sistema de transporte tipo BRT, y las consideraciones que como conductor de vehículo particular se deben tener para convivir con este sistema.

Antes, presentamos esta gráfica con un resumen de los datos generales sobre movilidad en la ciudad de Puebla.

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¿Qué es un sistema BRT?

Sistema de transporte público masivo, basado en autobuses de alta capacidad con derecho de vía segregado, operación rápida y paraderos fijos. Por sus siglas en ingles “Bus Rapid Transit” (BRT); quien opere el sistema debe ser personal moral empresa de autotransporte y con sistema de cobro inteligente (prepago).

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El sistema BRT es una tendencia mundial.

 Los compromisos del Banco Mundial hacia proyectos tipo BRT han aumentado constantemente, en el 2015 se prevé el 20% de inversión; refleja la respuesta del Banco Mundial a los crecientes retos que plantea el dramático crecimiento de los asentamientos humanos.

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Ventajas.

El objetivo es desincentivar el uso del automóvil particular, y esto a su vez resulta en:

  1. 35% menos de impacto ecológico
  2. 54% reducción de hechos de tránsito
  3. Democratiza la movilidad
  4. Accesibilidad a grupos vulnerables.

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4 Consideraciones a los conductores.

 1.- Restricción de vuelta izquierda en carriles exclusivos. Multa de hasta $6,600.00

2.- Invasión de carril exclusivo. Multa de hasta $6,600.00

3.- Extremar precaución ante mayor presencia de peatones en infraestructura y paraderos centrales en camellón.

4.- Vuelta izquierda inducida; antes del punto se denomina “anticipada” (lo que conlleva a realizar maniobras) y después del punto se conoce como gaza.

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Reflexión EN CONCRETO de la AMTM Puebla.

Una de las opiniones en contra de la implementación de este sistema, es la reducción de un carril, sin embargo es un concepto de nivel de servicio y la capacidad para albergar automóviles, en este caso: el carril segregado o exclusivo viene acompañado de la restricción del estacionamiento a la extrema derecha, cero maniobras para este fin, la restricción de vueltas izquierdas y la sincronización de semáforos, que garantizan el nivel de servicio en las vialidades donde se implementa un sistema BRT.

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 “La felicidad NO es un destino, es un medio de transporte”

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Generalidades de las Reformas a las leyes de tránsito (Ciudad de Puebla)

Cada año mueren más de 1.3 millones de personas en el mundo y hasta 50 millones resultan con lesiones fatales a consecuencia de los eventos de tránsito. En México, durante 2012, fallecieron 17 mil 102 personas por esta causa y, de acuerdo con datos del INEGI, más de 150 mil personas resultaron con lesiones, y 33 mil 300 lesiones graves.

Es por esto que en meses anteriores el Ayuntamiento de la Ciudad de Puebla reunió a un grupo colegiado para hacer una revisión al Capítulo 10 del Código Reglamentario Municipal (COREMUN), Capítulo que corresponde a Seguridad Vial y Tránsito Municipal.

¿Quiénes integraron las mesas de trabajo para analizar del COREMUN?

  1. Comisión de Movilidad Urbana
  2. Funcionarios municipales
  3. Universidades
  4. Cámaras de comercio e Iniciativa Privada
  5. Colectivos ciclistas y peatonales
  6. ONG´s, en este caso la AMTM Puebla.     

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Pirámide de diseño.

Entre los acuerdos tomados se incluyó que las políticas públicas en movilidad de la Ciudad de Puebla, consideren la pirámide de diseño, haciendo énfasis en los cuatro actores de la movilidad de acuerdo a su importancia y jerarquía.

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Así mismo, se realizó una homologación y alineación con el Plan Nacional de Desarrollo, y se incorporó el concepto MOVILIDAD.

¿Por qué la importancia de esto?

Factores de riesgo que inciden en los hechos de tránsito

De acuerdo con el Consejo Nacional de Seguridad y la Policía Federal, de las causas de los accidentes, la responsabilidad la tiene en un 4% la infraestructura o equipamiento, un 7% las condiciones físico-mecánicas del vehículo, 9% las condiciones medioambientales y un 80% el conductor.

Ahora, de las causas por el factor humano, las principales son:

1.- Conducir bajo los efectos del alcohol y drogas
2.- Conducir a exceso de velocidad
3.- No respetar los señalamientos viales.
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Limitación legal o reducción de la velocidad.

La Organización Mundial de la Salud (OMS) impulsa la reducción de la velocidad en zonas urbanas, la práctica óptima es la limitación de la velocidad a 50 km/h, aunque se reconoce que la reducción del límite máximo a 30 km/h en zonas con gran concentración es una forma eficaz de reducir las lesiones.

  • Protege a los peatones y los ciclistas.
  • Reduce 50% las lesiones causadas por el tránsito.

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Medidas severas vs alcohol y conducción.

La Comisión Nacional Contra las Adicciones (CONADIC) impulsa la aplicación a nivel nacional del alcoholímetro y del Centro de Sanciones Administrativas, a partir de enero de 2015 se propone a estados y municipios HOMOLOGAR criterios.

  • Programa: “Cero tolerancia”: sanciones de hasta 36 horas de encierro a conductores que manejen alcoholizados.
  • Programa: “Conduce sin alcohol”, en el DF redujo más del 30% las muertes y discapacidades causadas por hechos de tránsito.

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Nota especial:

 El Reino Unido se encuentra en una etapa de análisis para APROBAR SANCIONES MÁS SEVERAS POR CONDUCIR BAJO EL INFLUJO DE DROGAS Y ALCOHOL, hasta seis meses de cárcel, 5,000.00 libras esterlinas de multa ($112,000.00), e inhabilitación de licencia durante un año.

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Reflexión de la AMTM Puebla.

 Los procesos mundiales en legislación sobre seguridad vial, demuestran que la adopción de leyes integrales sobre factores de riesgo (exceso de velocidad y conducción bajo los efectos del alcohol) reducen los hechos de tránsito.

“La felicidad NO es un destino, es un medio de transporte”.

Fomentando la educación vial en los más pequeños.

El pasado jueves 22 de enero, durante el segmento de la AMTM Puebla EN CONCRETO, de TV3 Noticias Puebla, se realizó una dinámica vía Twitter dirigida a educadores de niños de preescolar para poderse llevar un libro de educación vial que les sirviera como material de trabajo.

La afortunada ganadora de la dinámica fue Nancy Rosas Bolaños, maestra del jardín de niños “Pequeños en acción”, de la Col. Ignacio Zaragoza en la ciudad de Puebla.

Nancy nos hizo llegar un par de fotografías donde se puede apreciar a sus alumnos aprendiendo del material didáctico que TV3 Noticias y la AMTM Puebla obsequió.

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Agradecemos a Nancy por las fotos y por el compromiso que tiene con sus alumnos para inculcar desde pequeños medidas que faciliten el entendimiento de conceptos como seguridad vial, movilidad y transporte. Así mismo hacemos un llamado a todos los educadores para que fomenten en los niños el conocimiento de estos conceptos, e incluyan en sus actividades dinámicas que les permitan ser peatones y/o conductores responsables y ejemplares en el futuro.

“La felicidad no es un destino, es un medio de transporte”

Costos y repercusiones intangibles después de un hecho de tránsito.

Un análisis exhaustivo de los hechos de tránsito, revela enormes costos y repercusiones intangibles para todos aquellos que han tenido la des-fortuna de verse involucrados en uno (además de los contemplados de forma inmediata: medico, reparación, multas, perdidas horas/hombre, etc.).

Las víctimas de hechos de tránsito enfrentaran las siguientes dificultades adicionales:

  1. Escasa concentración en trabajo/escuela.
  2. Encontrar/escalar en el trabajo o nuevo puesto.
  3. Obtención de ingresos. Impacto económico significativo.
  4. Vulnerables anímicos a los reveses y golpes de la vida.

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3 ejemplos de repercusiones intangibles.

1.- Lesiones cerebrales.- (latigazo) El cerebro es el órgano más valioso y complejo pero también el más sensible y frágil al momento de un hecho de tránsito.

  • Se pueden presentar después de las 7 semanas hasta los 10 años (después del hecho de tránsito).
  • No hay heridas abiertas o sangrado que indique la posibilidad de una lesión mayor.

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2.- Amaxofobia: “temor patológico a conducir un automóvil o viajar en él”, relacionado a la inseguridad de haber estado involucrado en un hecho de tránsito, o cualquier tipo de recuerdo doloroso concerniente físicamente o emocionalmente, por ejemplo: lapérdida de un ser querido.

  • Ataques de pánico.
  • Ansiedad y agitación en los días u horas que tienen que conducir un vehículo, (cuando se ven inmersos en congestionamientos).

La amaxofobia se va a presentar en el 12% de todos los involucrados en hechos de tránsito.

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3.- Relaciones intrafamiliares. Las víctimas de un hecho de tránsito experimentan un 50% más de posibilidades de divorciarse de sus parejas o abandonar a su familia.

  • Aprehensión desmesurada hacía las acciones de conducción de sus pareja/familia.
  • Sobre control de los tiempos, destinos e itinerarios de sus pareja/familia

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Recomendaciones AMTM Puebla.

Todas las acciones que demuestren “repercusiones intangibles” deben ser analizadas con objetividad y honestidad por uno mismo, y buscar ayuda en expertos en conductas humanas.

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¿Cómo entienden los niños los traslados seguros?

A propósito del día de Reyes, realizamos un análisis sobre algunos datos sobre los niños y niñas en el mundo urbano.

Datos de UNICEF (Fondo de las Naciones Unidas para la Infancia, por sus siglas en inglés)

  1. Cada año mueren en el mundo 250,000 niños en hechos de tránsito.
  2. 10 millones más sufren lesiones graves.
  3. Entre el 15 % y el 20 % de todos los desplazamientos son realizados por niños, 70% de los cuáles son a la escuela.
  4. Las ciudades NO toman en cuenta sus necesidades. (Espacios públicos, equipamiento y transporte).
  5. Son hasta 3 veces más sensibles a los efectos de la contaminación.

¿Cómo entienden los niños los traslados seguros?

Es un tema muy complejo, sin embargo de acuerdo a un análisis realizado a los dibujos con técnica libre enviados a TV3 noticias, producto del 2do concurso de dibujo infantil “Viajando seguro a la escuela”, se encontraron 7 elementos sobresalientes en los trabajos, mismos que fueron realizados por niños y niñas de entre 7 y 9 años de edad.

1. Semáforos, dispositivos de control o señalización. Paso peatonal. Elementos presentes en el 80% de los dibujos.

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2. Sustentabilidad (jardineras y áreas verdes). Presente en el 77% de los dibujos.

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3. Presencia de transporte escolar. 39% de los dibujos.

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4. Definición de estructura urbana, partes de una calle. 39% de los dibujos.

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5. Padres supervisando a sus hijos (tomándolos de la mano o mostrándoles el señalamiento). Observado en 23% de los dibujos.

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6. Presencia y respeto hacia la autoridad vial. 12% de los dibujos.

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7. Juegos infantiles (espacio público). 6% de los dibujos.

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Nota relevante para la ciudad de Puebla

En un dibujo se encontró una referencia al sistema RUTA, donde se observa a un grupo de niños accediendo a un autobús de piso alto en un paradero. Esto habla de que a 2 años de su implementación, los sistemas de transporte tipo BRT ya es una idea que se ha sembrado en la mente de los más pequeños.

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Recomendaciones de la AMTM Puebla

Vivir en un mundo urbano, obliga a los padres a incluir en la educación de los niñ@s códigos de conducta en seguridad vial.

“La felicidad no es un destino, es un medio de transporte”.