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El Reglamento de Tránsito y la protección al peatón en Puebla

Las adecuaciones realizadas al capítulo 10 del Código Reglamentario Municipal (COREMUN) pretenden otorgar beneficios a los usuarios más vulnerables de la vía, que de acuerdo a la pirámide de diseño de movilidad son el peatón y el ciclista. Recordemos que los desplazamientos NO motorizados en Puebla representan una tercera parte del total de viajes realizados diariamente, es decir casi 1.3 millones, de los cuales el 5% se realiza en bicicleta y el 95% a pie.

¿Cuáles son las 5 reformas más destacables que protegen al peatón y al ciclista?

1. “Increpar al peatón cuando le corresponda el Derecho de Preferencia”

– Multa de $240

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2. “Transitar o Invadir Ciclovía y ciclo-carril”

Multa de $240

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3. “PASO DE CORTESIA. Cruzar una intersección cuando los semáforos lo permitan pero no exista espacio suficiente para terminar de cruzarla y se bloquee el paso de personas o vehículos”

– Multa de $720

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4. “No disminuir la velocidad a 30 KM POR HORA en las calles del centro histórico, calles locales, zonas escolares, de hospitales, parques, centros comerciales, de espectáculos y demás centro de reunión

– Multa de $1,200.00

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5. “Ocasionar atropellamiento de una persona”

– Multa de $6,000.00 (más reparación del daño)

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Recomendación de la AMTM Puebla

Usted puede descargar el dictamen que  modifica el capítulo 10 del COREMUN en página del Gobierno Municipal de Puebla en:

http://pueblacapital.gob.mx/images/transparencia/obl/24relevante/dicta.coremun15.cap10.pdf

“La felicidad NO es un destino, es un medio de transporte”.

Línea 2 de RUTA. Consideraciones para los conductores.

En próximos días se pondrá en marcha en Puebla la Línea 2 del Sistema RUTA, y es por esto que aquí hacemos un repaso general de las características de un sistema de transporte tipo BRT, y las consideraciones que como conductor de vehículo particular se deben tener para convivir con este sistema.

Antes, presentamos esta gráfica con un resumen de los datos generales sobre movilidad en la ciudad de Puebla.

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¿Qué es un sistema BRT?

Sistema de transporte público masivo, basado en autobuses de alta capacidad con derecho de vía segregado, operación rápida y paraderos fijos. Por sus siglas en ingles “Bus Rapid Transit” (BRT); quien opere el sistema debe ser personal moral empresa de autotransporte y con sistema de cobro inteligente (prepago).

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El sistema BRT es una tendencia mundial.

 Los compromisos del Banco Mundial hacia proyectos tipo BRT han aumentado constantemente, en el 2015 se prevé el 20% de inversión; refleja la respuesta del Banco Mundial a los crecientes retos que plantea el dramático crecimiento de los asentamientos humanos.

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Ventajas.

El objetivo es desincentivar el uso del automóvil particular, y esto a su vez resulta en:

  1. 35% menos de impacto ecológico
  2. 54% reducción de hechos de tránsito
  3. Democratiza la movilidad
  4. Accesibilidad a grupos vulnerables.

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4 Consideraciones a los conductores.

 1.- Restricción de vuelta izquierda en carriles exclusivos. Multa de hasta $6,600.00

2.- Invasión de carril exclusivo. Multa de hasta $6,600.00

3.- Extremar precaución ante mayor presencia de peatones en infraestructura y paraderos centrales en camellón.

4.- Vuelta izquierda inducida; antes del punto se denomina “anticipada” (lo que conlleva a realizar maniobras) y después del punto se conoce como gaza.

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Reflexión EN CONCRETO de la AMTM Puebla.

Una de las opiniones en contra de la implementación de este sistema, es la reducción de un carril, sin embargo es un concepto de nivel de servicio y la capacidad para albergar automóviles, en este caso: el carril segregado o exclusivo viene acompañado de la restricción del estacionamiento a la extrema derecha, cero maniobras para este fin, la restricción de vueltas izquierdas y la sincronización de semáforos, que garantizan el nivel de servicio en las vialidades donde se implementa un sistema BRT.

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 “La felicidad NO es un destino, es un medio de transporte”

Generalidades de las Reformas a las leyes de tránsito (Ciudad de Puebla)

Cada año mueren más de 1.3 millones de personas en el mundo y hasta 50 millones resultan con lesiones fatales a consecuencia de los eventos de tránsito. En México, durante 2012, fallecieron 17 mil 102 personas por esta causa y, de acuerdo con datos del INEGI, más de 150 mil personas resultaron con lesiones, y 33 mil 300 lesiones graves.

Es por esto que en meses anteriores el Ayuntamiento de la Ciudad de Puebla reunió a un grupo colegiado para hacer una revisión al Capítulo 10 del Código Reglamentario Municipal (COREMUN), Capítulo que corresponde a Seguridad Vial y Tránsito Municipal.

¿Quiénes integraron las mesas de trabajo para analizar del COREMUN?

  1. Comisión de Movilidad Urbana
  2. Funcionarios municipales
  3. Universidades
  4. Cámaras de comercio e Iniciativa Privada
  5. Colectivos ciclistas y peatonales
  6. ONG´s, en este caso la AMTM Puebla.     

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Pirámide de diseño.

Entre los acuerdos tomados se incluyó que las políticas públicas en movilidad de la Ciudad de Puebla, consideren la pirámide de diseño, haciendo énfasis en los cuatro actores de la movilidad de acuerdo a su importancia y jerarquía.

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Así mismo, se realizó una homologación y alineación con el Plan Nacional de Desarrollo, y se incorporó el concepto MOVILIDAD.

¿Por qué la importancia de esto?

Factores de riesgo que inciden en los hechos de tránsito

De acuerdo con el Consejo Nacional de Seguridad y la Policía Federal, de las causas de los accidentes, la responsabilidad la tiene en un 4% la infraestructura o equipamiento, un 7% las condiciones físico-mecánicas del vehículo, 9% las condiciones medioambientales y un 80% el conductor.

Ahora, de las causas por el factor humano, las principales son:

1.- Conducir bajo los efectos del alcohol y drogas
2.- Conducir a exceso de velocidad
3.- No respetar los señalamientos viales.
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Limitación legal o reducción de la velocidad.

La Organización Mundial de la Salud (OMS) impulsa la reducción de la velocidad en zonas urbanas, la práctica óptima es la limitación de la velocidad a 50 km/h, aunque se reconoce que la reducción del límite máximo a 30 km/h en zonas con gran concentración es una forma eficaz de reducir las lesiones.

  • Protege a los peatones y los ciclistas.
  • Reduce 50% las lesiones causadas por el tránsito.

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Medidas severas vs alcohol y conducción.

La Comisión Nacional Contra las Adicciones (CONADIC) impulsa la aplicación a nivel nacional del alcoholímetro y del Centro de Sanciones Administrativas, a partir de enero de 2015 se propone a estados y municipios HOMOLOGAR criterios.

  • Programa: “Cero tolerancia”: sanciones de hasta 36 horas de encierro a conductores que manejen alcoholizados.
  • Programa: “Conduce sin alcohol”, en el DF redujo más del 30% las muertes y discapacidades causadas por hechos de tránsito.

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Nota especial:

 El Reino Unido se encuentra en una etapa de análisis para APROBAR SANCIONES MÁS SEVERAS POR CONDUCIR BAJO EL INFLUJO DE DROGAS Y ALCOHOL, hasta seis meses de cárcel, 5,000.00 libras esterlinas de multa ($112,000.00), e inhabilitación de licencia durante un año.

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Reflexión de la AMTM Puebla.

 Los procesos mundiales en legislación sobre seguridad vial, demuestran que la adopción de leyes integrales sobre factores de riesgo (exceso de velocidad y conducción bajo los efectos del alcohol) reducen los hechos de tránsito.

“La felicidad NO es un destino, es un medio de transporte”.